剛剛過去的9月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)192.2萬輛，同比增長21.5%，環(huán)比8月的187.1萬輛增長2.8%，汽車市場繼續(xù)快速復(fù)蘇，而新能源陣營銷量也再創(chuàng)歷史新高，9月銷量70.8萬輛，同比增長93.9%。

細(xì)分到純電動(dòng)車市場，按價(jià)位來看，40萬元以上的車型中，前三名被蔚來家族包圓，蔚來首款轎車ET7大殺四方，9月份賣出2928臺，遠(yuǎn)超奔馳EQE、紅旗E-HS9等車型。

而高端純電動(dòng)市場，30萬元以上價(jià)位中，特斯拉Model Y毫無爭議的拿下了“銷冠”，9月份賣出46694臺，同價(jià)位對比來看無敵，蔚來ES6、寶馬iX3等車型，連Model Y的銷量零頭都達(dá)不到。

至于電動(dòng)車主流的20萬元價(jià)位，特斯拉Model 3仍然拿到了金牌，9月份售出30919臺，比第二名漢EV的兩倍還多。

可以說，特斯拉Model 3、Y這兩個(gè)“大小王”，稱霸國內(nèi)電動(dòng)車市場，統(tǒng)治地位可見一斑。

不過，作為國內(nèi)新能源銷冠，比亞迪的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，漢EV再9月賣出了13269臺，僅次于Model 3，也創(chuàng)下了中國自主品牌純電中大型轎車的銷量紀(jì)錄。

此外，在更下沉的10-20萬和10萬以下市場，比亞迪也展現(xiàn)出絕對的霸榜實(shí)力，其中海豚單月銷量24855臺，元Plus、秦Plus等車型，銷量也在萬臺以上，邁進(jìn)“爆款車型俱樂部”。

而10萬元以下市場里，五菱宏光MINI EV則是“開掛”般存在，9月狂銷37416臺，曾連續(xù)霸榜多月全球電動(dòng)車銷冠稱號。

9月份，國內(nèi)新能源銷量創(chuàng)歷史最佳，不過接下來，國內(nèi)新能源市場還有望進(jìn)一步爆發(fā)。

聯(lián)會(huì)表示，盡管國家出臺了燃油車購置稅減半的鼓勵(lì)政策，但在國際油價(jià)高位徘徊，國內(nèi)新能源需求平穩(wěn)向好、新能源領(lǐng)軍車企強(qiáng)勢增量推動(dòng)下，新能源車市場化增長動(dòng)力較強(qiáng).

尤其是當(dāng)前各地對于新能源車型的促消費(fèi)政策，無論在補(bǔ)貼金額還是覆蓋面上均不低于燃油車，新能源車將會(huì)持續(xù)加快增長。