近年來，眾多資本進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，但平臺數(shù)量和規(guī)?？焖贁U(kuò)張卻導(dǎo)致行業(yè)洗牌加劇，有些共享汽車平臺陸續(xù)出局，甚至有的平臺因經(jīng)營困境多次被合作伙伴起訴凍結(jié)資產(chǎn)。

　　共享經(jīng)濟(jì)有利于盤活線下社會資源，又能方便公眾生活，還能助推經(jīng)濟(jì)增長。但從實(shí)際情況看，以共享單車、共享汽車為代表的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r并不那么理想，部分先行者已經(jīng)出局，尚未出局者也面臨較大的成本和盈利壓力。雖說共享單車、共享汽車是新生事物，相關(guān)運(yùn)營和監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)需要在實(shí)踐中積累，但瘋狂“燒錢”、過度投放、押金難退等問題確實(shí)不該出現(xiàn)，有關(guān)工作需要做在前面。

　　部分共享汽車平臺出局，對新入局者、監(jiān)管者和用戶都是一種警示。那么，新入局者該吸取什么樣的教訓(xùn)呢？

　　首先，應(yīng)該“燒錢”有度。從共享單車到共享汽車，都是從瘋狂“燒錢”開始的，雖然這種做法能夠搶占市場地盤，但弊端卻不少。比如，過度補(bǔ)貼用戶有可能形成補(bǔ)貼依賴，一旦取消補(bǔ)貼，共享汽車使用率就會下降。再如，大肆“燒錢”會造成企業(yè)成本增加，收入又難以支撐成本，運(yùn)營就難以持續(xù)。

　　其次，車輛投放要有度。有分析預(yù)測，2025年中國分時租賃汽車將達(dá)60萬輛，未來中國共享出行將達(dá)到每天3700萬人次。運(yùn)營企業(yè)必須理性看待這種預(yù)測，因?yàn)轭A(yù)測存在不確定性，預(yù)測結(jié)果與實(shí)際情況未必吻合。如果投放量過大，不僅運(yùn)營成本高損耗大，而且面臨城市治理風(fēng)險。

　　第三，定價要合理，服務(wù)要完善。共享汽車只有定價合理，與所在城市居民人均收入相適應(yīng)，才能吸引用戶。一些平臺因車輛成本較高，導(dǎo)致用車價格偏高，用戶不斷減少，不得不退出市場。另外，充電、停車等服務(wù)也須不斷完善。

　　對于監(jiān)管者來說，對新生事物持包容審慎態(tài)度并沒有錯。不過，對于某些突出問題尤其是損害用戶權(quán)益的違法違規(guī)行為絕不能“包容”。有關(guān)投訴顯示，一些共享汽車問題主要集中在計費(fèi)混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。顯然，解決這些問題必須依靠嚴(yán)格監(jiān)管。

　　《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》已于6月1日起正式實(shí)施，能否落實(shí)到位還需觀察。從用戶角度看，一方面要摒棄不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為，否則就會付出代價；另一方面，用戶選擇共享汽車時需要擦亮眼睛，盡可能選擇信譽(yù)好的品牌。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：馮海寧）