[釘科技編譯] 根據(jù)《Nikkei Asian Review》網(wǎng)站消息：京都大學(xué)和豐田汽車(chē)公司的研究團(tuán)隊(duì)在開(kāi)發(fā)下一代電池技術(shù)方面取得了突破，在相同的體積下，該技術(shù)比當(dāng)前采用的標(biāo)準(zhǔn)鋰離子電池有更大的電池容量。

據(jù)稱(chēng)，研究人員正在研究的新型氟離子電池每單位重量可容納的電量約為傳統(tǒng)鋰離子電池的七倍，可使電動(dòng)汽車(chē)一次充電行駛1000公里。

該氟化物離子電池（FIB）原型基于氟化物，由京都大學(xué)教授內(nèi)本善治領(lǐng)導(dǎo)的一組研究人員創(chuàng)建，它的陽(yáng)極是由氟、銅和鈷組成，陰極是由鑭組成，將氟化物離子通過(guò)一個(gè)傳導(dǎo)氟離子的電解質(zhì)從一個(gè)電極傳到另一個(gè)電極來(lái)發(fā)電。研究人員證實(shí)，理論上該原型具有更高的能量密度。

多年來(lái)，由于鋰離子電池性能以及能量回收系統(tǒng)（利用制動(dòng)產(chǎn)生的電能為電池充電）的改進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程已大大增加。例如，在理想條件下，特斯拉和日產(chǎn)汽車(chē)公司的一些最新電動(dòng)車(chē)每次充電可行駛600公里。但是相關(guān)專(zhuān)家表示，鋰離子電池的能量密度存在限制，這意味著它們的單位電池容量無(wú)法進(jìn)一步增加。

就此，京都大學(xué)和豐田汽車(chē)的研究人員轉(zhuǎn)向了氟化物離子電池，因?yàn)槠淅碚撃芰棵芏雀?。這意味著在與鋰離子電池具有相同的電池容量時(shí)，氟化物離子電池的體積更小、重量更輕；或者說(shuō)，相同體積和重量的兩種電池，氟化物離子電池的容量更大。

不過(guò)，氟化物離子電池也面臨著不小的挑戰(zhàn)，就是其只能在高溫下工作，只有固態(tài)電解質(zhì)被充分加熱時(shí)，氟離子才會(huì)向極化電極移動(dòng)，而這可能會(huì)導(dǎo)致電池電極膨脹。另?yè)?jù)了解，以鈷，鎳和銅的合金制成電極，能防止電極膨脹。該小組計(jì)劃調(diào)整陽(yáng)極中使用的材料，以確保不損失電池容量。(釘科技根據(jù)《Nikkei Asian Review》消息編譯)