[釘科技述評] 如果不是富士康的馳援,拜騰汽車恐怕已經(jīng)接近被人遺忘了。

2020年6月29日,拜騰汽車CEO戴雷宣布,自7月1日起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營,僅保留小部分崗位維持公司基本職能的運轉(zhuǎn)。自此,拜騰汽車陷入到半年的停擺中。

拜騰和其他不少造車新勢力一樣,把錢燒光了,但車遲遲沒有量產(chǎn)上市。據(jù)了解,拜騰先后經(jīng)歷了4輪融資,燒光了80多億元,但首款量產(chǎn)車型依然無法推出。

沒有錢,也融不到錢,成為橫亙在拜騰面前的一道坎兒。還好,歲末年初,拜騰迎來了富士康的馳援。

1月4日,拜騰汽車與富士康科技集團、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作,力爭在2022年第一季度前實現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。當(dāng)然,這樣的合作沒有錢的注入是不可能的,據(jù)報道富士康將為拜騰注入2億美元資金。

那么,富士康為何會在此時援助已經(jīng)停擺多時的拜騰呢?釘科技認(rèn)為,這與富士康的造車夢想有關(guān)。

眾所周知,富士康是全球最大的代工企業(yè),生產(chǎn)制造PC、手機、平板、TV等都不在話下,但對于汽車這個超大型的消費電子產(chǎn)品,富士康卻遲遲沒有深度介入。

不過,在全球汽車產(chǎn)業(yè)處于變革發(fā)展的關(guān)鍵拐點,富士康完全有機會將自己的觸角伸向新能源汽車的制造。

釘科技注意到,富士康科技集團董事長劉揚偉在公開場合說過:“富士康將進軍電動車領(lǐng)域,目標(biāo)是在2025年到2027年間占據(jù)全球電動汽車10%的市場份額。”也就是說,造車甚至造自有品牌的汽車,一直是富士康的既定戰(zhàn)略。

造車,不僅是富士康的宏大愿景,更已經(jīng)落實到行動上。此前,富士康雖然沒有直接造車,但卻以投資的形式介入到新能源汽車市場。釘科技注意到,2015年,富士康就入股了造車新勢力和諧富騰;2017年,富士康投資了寧德時代,并與FCA等汽車制造商有過新能源方面的洽談;2020年10月,富士康又與裕隆聯(lián)手推出MIH純電車平臺。

這次馳援拜騰,也自然是富士康造車計劃的一環(huán)。雖然拜騰處于停擺狀態(tài),但拜騰有自己的工廠,積累了一定的技術(shù),并且有一定規(guī)模的預(yù)訂單,富士康如果能通過資金輸血和管理、制造賦能,是有機會激活拜騰的。

對于富士康來說,直接用富士康這個B端品牌來造車不現(xiàn)實,通過主導(dǎo)拜騰這樣的造車新勢力實現(xiàn)自己的造車夢,是比較理想的結(jié)果。

另外,需要注意的是,富士康的大客戶蘋果也已經(jīng)開啟了造車計劃,預(yù)計將于 2021 年第三季度發(fā)布新車,這顯然是一塊大蛋糕。但汽車不像手機、PC、平板,如果富士康前期不積累造車的資源和經(jīng)驗,未必會拿到蘋果汽車的訂單。

如今,全球智能手機、PC、平板等電子產(chǎn)品進入飽和期,擴大代工規(guī)模的空間和利潤都不大,富士康需要找到新的寬闊賽道,而新能源汽車無疑正是當(dāng)下的最佳選擇。

總之,釘科技認(rèn)為,無論是基于to B和to C雙輪驅(qū)動的考慮,還是把握新能源汽車新賽道機遇的考慮,富士康在拜騰處于低點時深度介入契合其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo),并且有望在智能手機之后再次與蘋果實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。(釘科技原創(chuàng),轉(zhuǎn)載務(wù)必注明來源:釘科技網(wǎng))