“小試牛刀，試了幾年了，殺不死牛，終究還是被牛殺了?！?/span>

在吉利收購魅族的傳聞官宣之后，一位魅族粉絲在魅族論壇如此說道。這一次，黃章沒有再現(xiàn)身反駁。

距離2017年黃章出山已過五年，大調(diào)整之后的魅族再次跌入小而美的深淵。在魅族內(nèi)部以及魅族粉絲眼中，黃章一直是魅族的精神領(lǐng)袖，其也數(shù)次在魅族危亡之際出山拯救，不過在智能手機(jī)行業(yè)的大潮中，魅族早已成為Others。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公示的信息，李書福旗下的星紀(jì)時代已與魅族科技簽署協(xié)議，擬收購其79.09%的股權(quán)。值得注意的是，如果交易完成，魅族科技創(chuàng)始人黃章的持股將從49.08%降至9.79%，星紀(jì)時代將取得對魅族的單獨(dú)控制。

吉利看上魅族，一是魅族在手機(jī)硬件上的基礎(chǔ)和積累;二是魅族Flyme在車機(jī)系統(tǒng)上的想象空間。獲得吉利的資金和資源支持后，魅族在手機(jī)上有了更多與主流廠商競爭的底氣。

只不過，沒了黃章后的魅族，還能否繼續(xù)得到黃章?lián)碥O們的支持?

黃章退出權(quán)力核心

魅族的興衰，與創(chuàng)始人黃章的隱退和復(fù)出密切相關(guān)。

2014年，在魅族面臨第一次危機(jī)時，黃章復(fù)出引入了阿里等投資方，開始了從小而美到大眾化的擴(kuò)張之路。機(jī)海戰(zhàn)術(shù)下，魅族的出貨量從數(shù)百萬臺快速增長至2000萬臺。

不過快速擴(kuò)張也帶來了副作用，魅族陷入了巨額虧損之中。2017年，黃章在微博宣布重新出山，大砍產(chǎn)品線，換血管理層，再次回歸小而美路線。

如今的魅族，雖然重新回到了盈利狀態(tài)，但在智能手機(jī)行業(yè)的地位已經(jīng)大不如前。

對待黃章，無論是業(yè)界，還是魅族粉絲，可能都有著兩派觀點(diǎn)。一派認(rèn)為其是魅族的精神領(lǐng)袖，打造了魅族的獨(dú)特氣質(zhì);另一派則認(rèn)為，魅族成也黃章，敗也黃章，是黃章的戰(zhàn)略失誤導(dǎo)致了魅族今天的窘狀。

在吉利和魅族雙方傳出收購緋聞之時，就有魅族粉絲表達(dá)了擔(dān)憂?！耙召徔峙聸]有想象中容易!家族企業(yè)烙印深厚的魅族與吉利旗下的星紀(jì)時代如何平滑過渡首先就是一個巨大的考驗(yàn)，這還不包括團(tuán)隊(duì)的整合與人力的優(yōu)化。早在阿里時代，高管就向魅族伸過收購的橄欖枝，但一聽到要讓渡話語權(quán)，倔強(qiáng)的黃章第一個給否決掉了。如今，黃章會不會妥協(xié)?”

而從此次公示的信息來看，倔強(qiáng)的黃章選擇了妥協(xié)。

本次交易前，黃章與淘寶中國分別持有魅族49.08%、27.23%的股權(quán)，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黃章對于魅族的持股將降低至9.79%，淘寶中國將退出對于魅族的持股與控制星紀(jì)時代將持有魅族79.09%的股權(quán)，取得對魅族的單獨(dú)控制。

與第一次為魅族引入阿里時的對抗相比，在與吉利的談判中，黃章終于決定退出魅族的權(quán)力中心。

這或許也是他的最佳選擇。每次的出山再隱退，魅族都要經(jīng)歷一次大動蕩，這一次，黃章終于可以過上真正的隱退生活。

吉利收購魅族的消息宣布后，有魅族粉絲在魅族論壇上呼吁黃章現(xiàn)身，但并沒有得到回應(yīng)。

車企做手機(jī) 成了新潮流?

智能手機(jī)行業(yè)正在經(jīng)歷著冰火兩重天。

一面是金立、錘子等小眾手機(jī)廠商退出歷史舞臺;另一面是小米、華為等擴(kuò)張領(lǐng)地，入場造車。蘋果造車的傳聞也是頻頻出現(xiàn)。

在缺少新故事之下，造車成為了手機(jī)廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新潮運(yùn)動。但也引發(fā)了車企的防守與反擊。

早在2021年9月，吉利就正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，成立了星紀(jì)時代，由吉利控股董事長李書福親自擔(dān)任董事長。談到入局手機(jī)領(lǐng)域的原因，吉利控股董事長李書福曾表示，手機(jī)是快速迭代的隨身移動終端，也是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，未來是可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動。

吉利看上魅族，一是魅族在手機(jī)硬件上的基礎(chǔ)和積累;二是魅族Flyme在車機(jī)系統(tǒng)上的想象空間。吉利收購魅族之后，雙方在手機(jī)與汽車的連接上有望形成共贏。2021年3月，魅族就在官微宣布要做車載系統(tǒng)，“Flyme的新生態(tài)，F(xiàn)lyme for Car車載系統(tǒng)已在路上?！?/span>

實(shí)際上，有意造手機(jī)的車企不只是吉利。

今年2月，蔚來被曝出跨界造手機(jī)的消息。消息稱，這家造車新勢力已經(jīng)初步搭建了手機(jī)業(yè)務(wù)部門，更多的人員招募也在持續(xù)進(jìn)行之中。

蔚來董事長李斌此前在一檔視頻訪談中談及了跨界造手機(jī)一事，“我們考慮做手機(jī)的出發(fā)點(diǎn)很簡單，就是想給蔚來車主一款車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)最好的手機(jī)，而不是從商業(yè)成功的角度去思考?！崩畋蟊硎?。

而在與蔚來核心用戶的聊天中，李斌透露了更為真實(shí)的想法。他稱：“手機(jī)現(xiàn)在是蔚來用戶最重要連接車的設(shè)備，不造手機(jī)相當(dāng)于家里的鑰匙不在自己手中。以蔚來用戶為例，50%以上都是用蘋果手機(jī)，但蘋果對汽車行業(yè)很封閉，到現(xiàn)在都不開放接口，搞得蔚來很被動。想想2025年，蘋果車出來了，我們的六成甚至更多的用戶都是用蘋果手機(jī)，我們一點(diǎn)兒防御都沒有。今天還不做點(diǎn)兒準(zhǔn)備，到時不好辦。”李斌說。

從造手機(jī)的實(shí)質(zhì)性動作來看，吉利在幾家車企中無疑走在了前面。此前，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有吉利手機(jī)的外觀圖片曝光;有媒體報道稱，吉利手機(jī)或?qū)⒃诮衲昊蛘呙髂瓿鯁柺馈?/span>

種種跡象來看，搭載魅族Flyme的吉利手機(jī)，可能已經(jīng)不遠(yuǎn)了。