7月18日，Stellantis發(fā)文表示，已經(jīng)終止與廣汽集團(tuán)的合資公司，并采取輕量化的方式在中國(guó)運(yùn)營(yíng)Jeep品牌。根據(jù)公告信息，Stellantis將專(zhuān)注于在中國(guó)分銷(xiāo)Jeep品牌的進(jìn)口汽車(chē)，并繼續(xù)完善該品牌的電氣化陣容。

同日廣汽集團(tuán)確認(rèn)了該消息。這意味，12年的合資品牌結(jié)束，廣汽菲克正式也成為歷史。這則消息引發(fā)了車(chē)圈眾議，過(guò)去的越野車(chē)鼻祖難逃退市難免叫人唏噓。除了Jeep，近年來(lái)，不少合資品牌接連退市，如長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌等，這也不禁讓人懷疑：合資車(chē)品牌真沒(méi)未來(lái)了？

見(jiàn)它高樓起，見(jiàn)它樓塌了

2010年，廣汽集團(tuán)與菲亞特集團(tuán)籌建合資公司廣汽菲特亞，隨后將Jeep品牌二度引入中國(guó)市場(chǎng)。2015年，廣汽菲亞特正式更名為我們熟知的廣汽菲克，并實(shí)現(xiàn)Jeep品牌的國(guó)產(chǎn)化，發(fā)布了自由光、自由俠、指南者三款車(chē)型。

提起Jeep，映入人們腦海的是它方方正正、棱角分明的外觀，傳進(jìn)人們耳朵的是，“不是所有的吉普都叫Jeep”、“每個(gè)人心中都有一輛Jeep”。彼時(shí)，Jeep品牌準(zhǔn)確判斷到國(guó)內(nèi)SUV的擴(kuò)規(guī)趨勢(shì)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)13萬(wàn)到30萬(wàn)SUV細(xì)分市場(chǎng)的空缺，憑借其別致的外觀和耐磨的性能迅速走紅。

更重要的是，Jeep營(yíng)造了專(zhuān)屬于它的越野情懷。Jeep的定位人群是中產(chǎn)階層，它抓住人群希望通過(guò)各種渠道展示自我個(gè)性的特點(diǎn)，將其成功塑造成自由、運(yùn)動(dòng)和粗獷的標(biāo)志。對(duì)于Jeeper而言，Jeep不僅僅是一輛車(chē)，更是一種生活方式，其中的文化內(nèi)涵比工具屬性更重要。

走對(duì)路的Jeep品牌銷(xiāo)量快速攀升，甚至創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)稱(chēng)贊的“廣汽菲克速度”。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年，Jeep品牌在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售12.95萬(wàn)輛。2017年，銷(xiāo)量繼續(xù)上漲，達(dá)到20.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.5%。當(dāng)年，廣汽菲克的收益能夠占據(jù)廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量10%以上。自然而然，廣汽菲克也成為那時(shí)增速最快的合資車(chē)企。

但是好景不長(zhǎng)，時(shí)間來(lái)到2018年，一切都變了。Jeep銷(xiāo)量呈現(xiàn)斷崖式下降。從2018到2021年，Jeep品牌的銷(xiāo)量分別為12.52萬(wàn)輛、7.39萬(wàn)輛、4.05萬(wàn)輛和2.01輛。2022年，Jeep品牌甚至上演了全車(chē)系三個(gè)月僅售2輛車(chē)的慘劇。

主打品牌銷(xiāo)量驟降讓其所屬合資公司的賬目難看起來(lái)。2020年，廣汽菲克凈資產(chǎn)降至-3.13億元，資不抵債。2021年，其凈資產(chǎn)更是跌至-14.3億元，短短三年半時(shí)間，廣汽菲克虧損近50億，成為廣汽集團(tuán)旗下跌幅最大的公司。在巨大的壓力下，廣汽菲克先是關(guān)停廣州工廠，然后數(shù)月產(chǎn)銷(xiāo)封零幾近停擺，如今慘遭退市雖然唏噓，卻也在很多人的意料之中。

廣汽菲克何以至此？

廣汽菲克的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2018年。這一年，廣汽菲克銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，菲亞特品牌表現(xiàn)不佳徹底退出中國(guó)，Jeep品牌則內(nèi)憂(yōu)外患，不僅自身質(zhì)量的定位存在問(wèn)題，而且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。

2018年，“315晚會(huì)”曝光了Jeep多個(gè)車(chē)型存在“燒機(jī)油”到熄火的問(wèn)題。據(jù)央視調(diào)查結(jié)果，自由光每1000km消耗機(jī)油0.84L，是廠家機(jī)油消耗標(biāo)準(zhǔn)的2倍之多。

官方對(duì)該問(wèn)題的處理方式是只承諾免費(fèi)換發(fā)動(dòng)機(jī)，但不保證換新之后不繼續(xù)“燒機(jī)油”。對(duì)于這種不妥當(dāng)?shù)奶幚矸绞?，Jeeper心寒，路人嫌棄。自此，“自由光”的黑稱(chēng)不脛而走，Jeep的品牌形象一落千丈。

Jeep雖然銷(xiāo)量不高，但投訴數(shù)量卻不少。據(jù)反映，Jeep品牌車(chē)輛還存在車(chē)內(nèi)異響、半軸滲油、底盤(pán)晃動(dòng)等一系列影響駕車(chē)體驗(yàn)和安全的問(wèn)題。對(duì)此，有車(chē)主調(diào)侃：“Jeep車(chē)，不是在去往修理廠的路上，就是已經(jīng)停在了修理廠?！?/span>

質(zhì)量品控引爭(zhēng)議的同時(shí)，市場(chǎng)環(huán)境也在悄然發(fā)生變化。Jeep輝煌時(shí)刻處于國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分的藍(lán)海時(shí)期，市面上的SUV車(chē)型較少，以大眾為例，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)級(jí)SUV僅有一款途觀。

但2018年后，很多合資品牌涌入SUV賽道，這里有我們熟知的途岳、起亞等。近幾年，形勢(shì)還在繼續(xù)演化。我國(guó)自主品牌崛起，國(guó)產(chǎn)越野車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)紅火，坦克、哈弗、北京汽車(chē)、奇瑞捷途等品牌一擁而上。

從十幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)，消費(fèi)者對(duì)SUV的車(chē)型選擇大大增加。大家追求電氣化、智能化、性?xún)r(jià)比，就是不崇尚情懷?，F(xiàn)在的消費(fèi)者可以“無(wú)油無(wú)慮”，享受著語(yǔ)音交互等智能化功能，馳騁在山間田野，實(shí)現(xiàn)自己自由、勇敢、無(wú)畏的公路夢(mèng)。他們或許已經(jīng)不需要一輛自帶情懷的越野車(chē)來(lái)彰顯個(gè)性和實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想了。

然而Jeep還沒(méi)有意識(shí)到，守著它的情懷，原地踏步，空留一句“2025年達(dá)成全線(xiàn)產(chǎn)品電動(dòng)化”的諾言，輕飄飄的，毫無(wú)說(shuō)服力。

合資車(chē)還有未來(lái)嗎？

由廣汽菲克由盛轉(zhuǎn)衰的悲劇，我們不由聯(lián)想到站在時(shí)代十字路口的合資車(chē)企，想必或走或留已經(jīng)成為懸在他們頭上的達(dá)摩克利斯之劍。最近，它們的日子的確不好過(guò)，從銷(xiāo)量的萎縮下滑，到退出中國(guó)市場(chǎng)，這樣的車(chē)企和品牌已經(jīng)有7家。

即使不是所有合資車(chē)企都如此慘烈，但面臨的境況也不容樂(lè)觀。東風(fēng)日產(chǎn)年銷(xiāo)量呈現(xiàn)逐漸下滑趨勢(shì)，從2018年的130萬(wàn)輛降至2021年的113萬(wàn)輛，今年上半年只剩下46萬(wàn)輛。

我們可以從旗下豪華品牌英菲尼迪清晰地看到這種衰落的勢(shì)頭。東風(fēng)英菲尼迪銷(xiāo)量雖然在1月突破千輛。不過(guò)從2月起，數(shù)字就開(kāi)始大幅下降。最新的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)英菲尼迪6月銷(xiāo)量?jī)H有182輛，同比下滑了77.75%。

乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)認(rèn)為，合資車(chē)企的困境折射出傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的下滑，他曾表示：“從2018年開(kāi)始傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)在劇烈萎縮和下滑，如果二線(xiàn)品牌競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的話(huà)，他們的壓力就大了?！?/span>

中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)場(chǎng)景已經(jīng)發(fā)生變化，過(guò)去“一招鮮吃遍天”，以統(tǒng)一車(chē)型暢銷(xiāo)全國(guó)的普適策略已經(jīng)很難適用。因此，合資車(chē)企欲想重振過(guò)去的輝煌，應(yīng)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的具體情況，做出本地化的調(diào)整，并且順應(yīng)當(dāng)下電動(dòng)化、智能化的浪潮。

在這件事上，南北大眾無(wú)疑是對(duì)轉(zhuǎn)型最重視的合資企業(yè)。它們持續(xù)擴(kuò)張ID系列的規(guī)模，接連上市5款電動(dòng)車(chē)型。6月，大眾還在中國(guó)首發(fā)了ID.AERO概念車(chē)，并預(yù)期在明年下半年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)率先上市。

再者，大眾也更愿意嘗試新勢(shì)力車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)方式，力求把電動(dòng)車(chē)賣(mài)得更好，其中舉措包括但不限于數(shù)字展廳、深度試駕、邀請(qǐng)老客戶(hù)試駕等等。盡管目前ID系列產(chǎn)品和銷(xiāo)量還不出彩，但是大眾對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型努力還是有目共睹的。

日系車(chē)方面，廣汽本田和東風(fēng)本田也各發(fā)布了e:NP1和e:NS1兩款電動(dòng)車(chē)。美系車(chē)方面，上汽通用則是在陸續(xù)發(fā)力中，凱迪拉克LYRIQ銳歌正式上市，雪佛蘭、別克等品牌的電動(dòng)車(chē)型也預(yù)計(jì)在年內(nèi)亮相。

在眼下的節(jié)點(diǎn)，談?wù)摵腺Y車(chē)企有沒(méi)有未來(lái)還太早。但我們都知道的，如果合資車(chē)企繼續(xù)停留在原地，等待他們的未來(lái)只有離開(kāi)。他們也不可能主動(dòng)放棄中國(guó)市場(chǎng)，要知道中國(guó)市場(chǎng)是全球最有活力、體量最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一。因此，他們要做的唯有“改變”二字，當(dāng)然“made in China”到“made for China”著實(shí)還有一段路要走。

智行觀

再美好的情懷，也要寄托在過(guò)硬的產(chǎn)品上。沒(méi)了品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，僅依靠用戶(hù)與情懷之間的脆弱聯(lián)系，這種產(chǎn)品最終難逃失敗的結(jié)局。這是國(guó)產(chǎn)Jeep12年輝煌后隕落留給合資車(chē)企的重要一課。

盡管合資車(chē)企目前還有很大的存量用戶(hù)，但增量用戶(hù)已經(jīng)不多了，而且還面臨存量用戶(hù)流失的危機(jī)局面。因此，變則通，不變則廢，合資車(chē)企再不加快腳步追上汽車(chē)電氣化進(jìn)程，就該趕不上了。